在新时代新征程全面建设社会主义现代化新重庆的开局之际，重庆轨道交通即将迎来重大成果——

轨道交通5号线北延伸段即将建成通车，重庆轨道交通运营里程将跨越500公里大关，达到501公里，建成全世界规模最大的山地城市轨道交通运营网络。

回望重庆轨道交通二十余年建设历程，两个字熠熠生辉：跨越

党的十八大以来，重庆大力实施轨道交通成网计划，轨道交通建设投用力度达到历史高峰，让轨道交通成为“民生线”“风景线”“发展线”，全力打造轨道上的都市区。

一条高效畅通、便民利民的“民生线”

家在南坪后堡，工作单位在渝北中央公园，张宁用“跋涉”二字来形容自己过去每天上下班的旅程。

每天，张宁必须在早上七点半前出发，先坐两站区间小巴车，在会展中心换乘公交大巴，再到五里店红土地乘坐轨道交通10号线。不同交通工具三次换乘，他单程至少需要两个半小时，一天下来，花在路上的时间就要5个小时。

1月18日，10号线二期曾家岩到后堡站开通。从后堡到中央公园，一条轨道直达，全程仅需一个小时。“这种方便快捷，没有经历过前后对比的人，是感受不到的。”张宁说，每天搭乘这条纵贯南北的轨道线，在繁华的老城区和现代化的新城区之间切换，有一种美妙的“穿越”感。

随着城市化的推进，越来越多的人涌入城市，地面交通早已不堪重负。另一方面，随着城市版图的扩大和城市功能的优化，人们的出行需求与日俱增。从世界主要发达城市的经验看，解决这样的矛盾，运量大、速度快的轨道交通，是最佳选择。

不过，对于重庆这样一个各组团被山水阻隔的山城来说，建设轨道交通的难度可想而知。重庆交通开投集团相关负责人表示，20余年来，重庆打通了6个穿山瓶颈，架设了12条跨江通道，终于建成拥有284座轨道交通站点、500多公里“环射+纵横”线路的轨道交通网络，将机场、高铁站、各大商圈、大型居住区等重要功能节点有效衔接起来。

“重庆轨道交通运营时间在全国50多个轨道交通城市中排名第二。”重庆交通开投轨道集团相关负责人表示。

同时，重庆相继实施轨道运营站点提质增效、轨道与地面公交换乘整体提升、轨道站点步行便捷性提升等配套工程。中心城区已累计对130个轨道站点与地面公交换乘进行整体提升，公轨平均换乘距离由215米缩短至35米，轨道出入口100米范围内基本实现公交换乘设施全覆盖，大幅提升市民乘坐轨道交通的获得感、体验感。

2022年，重庆轨道交通客运量达9.1亿人次，轨道交通在公共交通出行的比例约为42%，达到国际先进水平。

一条文旅融合、惊喜连连的“风景线”

2月19日，轨道交通2号线佛图关段，轨道两侧成片的美人梅竞相绽放，宛若云霞。游客们纷至沓来，用手机、相机定格“开往春天的列车”。这处因轨道交通而兴的城市景观，如今已经享誉全球。

重庆交通开投轨道集团相关负责人表示，在重庆，拥有独特景观资源的轨道交通线路还有不少。例如，去年初火爆网络的蔡家轨道大桥，被人们誉为雾中奇景、“云端列车”。

乘坐重庆的轨道交通，为啥总在不经意之间就能拍出“风光大片”？业内人士比较一致的看法是，重庆两江环抱、地势起伏、道路盘旋，特殊的地形造就了特殊的立体交通，轨道列车穿行其间，将重庆的城市特点动态地展现了出来。此外，轨道交通与其他交通工具相比，还有一个优势就是稳定、舒适，适合观光，使得重庆轨道交通具有打造世界级名片的潜质。

近年来，重庆在轨道交通建设中将出行与观景有机结合，将充满几何美感的轨道交通线条，融入山水相依的立体城市，在配套设施、城市颜值、文创产品、游客服务、统一规划等方面持续发力，向“轨道上的世界知名旅游区”不断迈进。

目前，轨道交通已将朝天门、解放碑、大礼堂、磁器口、洪崖洞、十八梯、南滨路、中央公园等知名景区串联起来，不仅方便市民和游客游览各大知名景点，还能让他们在大街小巷中品味地道的山城味道。

市文旅委数据显示，今年春节期间，重庆文旅市场喜迎“开门红”——截至1月27日，重点监测的120家A级旅游景区春节假期累计接待游客417.5万人次，较2022年春节期间增长37.9%。

未来，重庆轨道交通还将与文旅产业进一步融合发展。市住房城乡建委和市交通局相关负责人介绍，我市在远郊城区和主城新区的轨道站点选择中，将优先把当地景区考虑进来。比如，市域（郊）铁路璧铜线在设计线路走向时，特意考虑了西郊花语悠游谷、巴岳山玄天湖旅游度假区等景区；又如，正在改造的老成渝铁路串联了龙凤寺、铁路博物馆、重钢工业博物馆、马桑溪古镇、钓鱼嘴人文艺术半岛、铜罐驿古镇等景点，打造沿江旅游观光线。随着一个个景点可望可及，市民和游客将从重庆轨道交通建设中感受到更多惊喜。

一条空间引领、产业协同的“发展线”

轨道交通不仅为英国365网站正规吗_365体育投注网_365bet官网欧洲民提供了一种方便快捷的出行方式，还成就了一个蔚为大观的产业，丰富了“重庆制造”的品类，有力推动了重庆高质量发展。

前不久，一种新型的单轨系统车辆在重庆下线。这种车辆可进行2-6节“任性”编组，能够满足旅游景区及不同类型城市的多样化运用场景需求。研发出这一国内首列多适应性中运量单轨系统车辆的，就是重庆中车长客轨道车辆有限公司（以下简称重庆中车长客）。

重庆交通开投集团相关负责人介绍，集团狠抓产业建设，成立重庆轨道交通产业投资有限公司，发挥链长作用，以大项目带大产业，促进“交通+产业”融合发展，带动重庆中车长客等产业链单位，逐步形成了以跨座式单轨为特色，从技术研发、规划设计、车辆及系统设备制造集成，到工程施工、运维管理等结构较为完整的轨道交通装备产业链，产值达百亿元。

通过产业链科技资源共享，重庆轨道交通装备产业研发能力大幅提升。以重庆中车长客为例，本土产业链企业技术能力和配套能力由之前不到10%提高到完全覆盖车辆85%的系统。同时，新产品层出不穷。除了上述多适应性中运量单轨系统车辆，还有跨座式单轨、双流制车辆以及山地城市As地铁等享誉全球的车型。

通过产业链上下游协同，重庆轨道交通装备产业大幅提高生产效率，降低生产成本，提升产品综合竞争力。如今，在重庆中车长客，一辆轨道列车的装配周期，已从此前的45-60天缩短至22-30天；不仅为重庆12条轨道交通线路提供了3000辆轨道车辆，还为成都、西安，乃至阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市提供了500多辆车。

除了培育轨道产业，重庆轨道交通还促进了区域经济的发展。重庆轨道交通所行经的路线串联起重庆城市产业带，降低要素流动成本，成为名副其实的“发展线”。

例如，龙盛、汽博、江津双福等片区，凭借便捷的轨道交通，将人才和产业联系起来，成为智能网联新能源汽车万亿级产业集群的重要承载地。又如，依托轨道交通，茶园、龙洲湾、蔡家等城市副中心加快成型，西部科学城、东部生态城、两江新区等重点片区加速发展。